CPBA și AAOPFR solicită autorităților să intervină urgent pentru deblocarea transportului naval pe Dunăre, ca soluție logistică eficientă și cu emisii reduse de carbon pentru mărfurile aflate în tranzit internațional prin portul Constanța
Data publicării: 15.07.2025
Constanța Port Business Association (CPBA), în parteneriat cu Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari – Fluviali din România (AAOPFR), trage un semnal de alarmă asupra situației critice în care se află transportul naval fluvial și s-a adresat Ministrului Transporturilor și Infrastructurii solicitând măsuri urgente pentru deblocarea navigației pe Dunăre.
Impactul economic este major, atât pentru armatori, care nu își pot respecta obligațiile contractuale, cât și pentru clienți, exportatorii și beneficiarii mărfurilor, care depind de transportul fluvial pentru materii prime și exportul producției agricole. În paralel, predictibilitatea traficului portuar este grav afectată, punând în pericol funcționarea eficientă a portului Constanța, platformă intermodală esențială în logistica regională.
„Portul Constanța și-a consolidat în ultimul deceniu poziția de hub regional pentru cereale în vrac, cu investiții private de peste 500 de milioane de euro în terminale specializate. Eficiența acestor investiții este însă serios compromisă dacă Dunărea nu poate fi utilizată ca rută navigabilă constantă. Transportul naval este cel mai eficient și ecologic mod de transport și trebuie susținut prin acțiuni concrete, nu doar prin politici declarative”, se arată în adresa comună transmisă Ministerului Transporturilor.
CPBA și AAOPFR solicită, în primul rănd:
- Creșterea debitului de apă eliberat de la Porțile de Fier I și II;
- Dragaje urgente de întreținere în zonele critice (km 563, 305–309, 280 etc.);
- Intensificarea măsurătorilor topohidrografice pentru identificarea de șenale navigabile alternative;
- Coordonare eficientă între autoritățile naționale și Comisia Dunării, precum și cu administrațiile fluviale din România și Bulgaria.
Potrivit estimărilor CPBA, în absența unor măsuri urgente, portul Constanța ar putea înregistra în 2025 un volum de trafic sub 60 de milioane de tone – o scădere drastică față de vârful de 92 de milioane atins în 2023, efectul coroborat al lipsei de predictibilitate, migrației fluxurilor de marfă spre alte porturi, adâncimii din ce în ce mai mici a șenalului navigabil al Dunării și sabotajului autocamioanelor supraîncărcate.